- 纪玉俊;周璐;
基于1996—2012年我国11个沿海省份的相关数据,利用标准差、变异系数和泰尔指数分析了我国海洋经济增长的区域分异情况。结果表明,从差异大小和变化幅度来看,长三角地区远大于环渤海、珠三角地区;海洋经济增长的区域差异符合威廉姆逊的倒"U"形理论,且这种区域差异主要表现在各区域内省级行政单位上。此外,从Moran I检验结果可以看出,我国沿海地区海洋经济增长相对来说存在比较明显的空间负相关性。最后就协调发展海洋经济给出了三点建议。
2015年04期 v.5;No.28 26-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 376K] - 魏孟雅;张效莉;
在中国经济新常态的经济背景下及"一带一路"战略规划的重要时期,作为中国经济发展中坚力量的东海经济区,其经济发展、产业结构合理与否等问题日益受到瞩目。以2004—2013年为考察区间,通过偏离-份额分析模型(SSM)对东海经济区的产业结构进行分析,并对其进行纵向对比,结果显示:与第一个五年阶段相比,东海经济区第一、二产业优势有所减弱,产业发展速度低于全国平均水平;第三产业优势愈为明显,但发展速度有所降低,后劲不足。同时,对2004—2013年东海经济区"三省一市"产业结构进行SSM分析比较,结果显示,四地经济发展存在不均衡,产业结构均有待调整。基于以上分析结果,建议在今后的发展中,东海经济区应以创新为动力,融入中国"一带一路"建设,以大力促进第三产业发展为重点,进一步适应经济新常态,稳中求进。
2015年04期 v.5;No.28 32-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 394K] - 梁俊杰;杨木壮;
构建陆海系统耦合协调度指标体系与评价模型,探究2000-2012年广东省陆海系统耦合协调度的变化过程,进一步分析陆海系统的演化速度,进而探讨影响耦合协调度的因子,研究发现:(1)广东省陆海系统综合发展得分有所提升;(2)广东省陆海系统正处于"初级协调"阶段,并且往良性协调方向发展;(3)广东省陆海系统要达到协调应优先重视经济效率因子、社会建设发展因子和劳动技术投入因子。
2015年04期 v.5;No.28 42-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 456K] - 钱学凤;温艳萍;
上海港是我国对外开放、参与国际经济大循环的重要口岸,因此,准确定位上海港的综合竞争力是上海港发展战略研究的重要内容,具有重要的现实意义。建立港口综合竞争力评价指标体系,并利用SPSS19软件分别进行因子分析,将得到的结果进行汇总作为新的变量再进行因子分析,得出最后的综合得分,结果表明:上海港的竞争力排名领先,具有较强的综合实力,但是其发展潜力明显不足。最后,根据因子得分及排名进行分析比较,给出了实质性建议。
2015年04期 v.5;No.28 49-53+64页 [查看摘要][在线阅读][下载 369K]